维护与检修

1.常规维护

外壳不得受任何撞击，按规定进行相关操作。外配阀门管件，应保持清洁完整，阀门应能开关灵活，并按规定进行定期校验。正常使用的情况下，每年应对全部阀门管件及仪表进行一次检查和维护，对易损件（如阀门密封垫）及时进行更换。

2.绝热性能维护

对于低温液体储罐的重要要求之一是要有良好的绝热性能，而真空度的好坏又是绝热性能的关键。

    储罐真空度一旦被破坏，就无法储存低温液体。因此应特别注意保护储罐的真空度。储罐的外壳防爆装置和抽空阀是直接连通真空夹层的。在夹层真空度没有破坏时，或不需要补充珠光砂重抽真空时，不得拆弄该装置。抽空阀在出厂时已做铅封，不准任意搬动，否则将破坏储罐真空度。

储罐的外壳属于外压容器，承受着大气压力，严禁敲打和磕撞，以防外壳受到损伤，影响真空度。

3.检 查

（1）正常检查

1）阀门是否处于正确的启闭位置。

2）压力表，差压（液位）计的测量是否准确可靠。

3）管道，阀门有无泄漏，堵塞现象。

4）当容器压力达到安全阀的整定压力，而安全阀不动作，应立即校准安全阀整定压力，以保证储罐的安全。

5）增压器连接法兰螺栓是否松动，管道有无变形。

（2）定期检修

1）压力表每年检定一次。

2）安全阀每年检定一次。

3）每年测量一次真空度。

4）热偶真空计（用户自购，非供货范围）在每次测量前均应按其说明书要求校准后操作。

5）每年检测一次储罐接地电阻、小于10Ω为合格，若大于10Ω，应及时检查其连接状态。

（3）真空度检查及再抽真空 

储罐的真空度一年测量一次。测量时，只要将金属热偶规管颈的护盖拧下，插上热偶真空计的插头，即可测知夹层真空度。

储罐使用几年后，真空度可能降低至65Pa，需要重抽真空，提高绝热性能，重抽真空以前应先将槽内液体排尽，并用80-100℃的干燥无油空气或氮气加温吹除直至恢复常温，接好抽真空管道，首先开泵抽出管中湿空气，然后打开真空阀抽真空。

为了缩短抽真空时间，可用小于100℃的干燥无油空气对内容器加温。夹层封口真空度应≤3Pa。若有必要，用户可与制造厂联系抽真空事宜，双方商定重抽真空的具体工艺。

4.故障处理

（1）安全阀故障处理

1）安全阀泄漏

设备在运行工作压力下，阀瓣与阀座密封面发生超过允许程度的渗漏，其原因可能是：

①有杂物在密封面上。

安装前未完全使用压缩空气进行清扫的情况，或者流体中混有固体杂质进入试运转的情况，或者使其进行必要的动作情况，都会使得杂物进入阀座与阀座密封面之间被夹住。此时如果是很简单就可以取下杂物的话，通过手动操作取下。但如取下后仍有泄漏可以考虑以下原因：可能是阀座与阀座密封面损伤；另外可能是杂物嵌入阀座和阀座密封面中。如果出现这种情况在用户处理比较困难的情况下，要返送给制造厂修理。

②管道内部作用力

 a）人为因素

  在将安全阀安装在管道上的过程中，强行将其回转时，其阀座有可能被回转，此时安全阀调整环的位置有可能发生变化或者密封面被强行磨损。动作性能变低的情况可能发生。如出现这种情况按状况不同既可以在用户现场处理也可以返厂处理，但是充分把握状况迅速作出判断是必要的。

b）内部作用力因素

管道内的焊接残留作用力对安全阀产生的不利影响。此时发生的问题与上述情况几乎完全一致。所以，在安装管道时要充分考虑管道内作用力的吸收作用。此点是非常重要的。

c）安全阀的整定压力与设备正常工作压力太接近，以致密封面上的密封比压力过低，当安全阀受震动或介质压力波动时更容易发生泄漏。在满足强度的条件下，设计时应适当提高安全阀的整定压力。

③弹簧松弛使整定压力降低，引起安全阀泄漏。

造成弹簧松弛的主要原因可能为校验安全阀完毕后，安全阀的调整螺杆未锁紧，在设备运行中松动，弹簧松弛，预紧力下降，造成安全阀提前开启。应重新校验安全阀。

2）安全阀启闭不灵活

其原因可能是：

①安全阀的调节圈调整不当，造成安全阀开启过程延长或回座迟缓，应重新进行调整。通过调整下调节圈，提高回座压力。

②安全阀的排放管阻力过大，排放时有较大的背压，使安全阀开启高度不足。要把安全阀的排气管改为直通，去除中间的转弯处，安全阀的工作就正常了。

3）安全阀频跳或震颤

其原因可能是：

①安全阀的排放量过大。应当使所选用安全阀的额定排量尽可能接近设备的必须排放量。

②进口管道口径太小或阻力太大。

③排放管道阻力过大，造成排放时背压过大。应降低排放管道阻力。

④调节圈调整不当，使回座压力过高。应重新调整调节圈位置。

4）更换安全阀时三通阀A-5的操作

①正常工作时为两个安全阀同时工作，即两侧通道同时打开,手柄位置按图一。

②更换安全阀时，把手柄旋转90o(按图二，三), 将更换的一侧通道关闭，并使通道内残留介质排空，然后更换安全阀。

　LNG即液化天然气(Liquefied Natural Gas)的英文缩写，它是一种高端天然气产品，其主要成分是甲烷。天然气具有热值高、污染少、储运方便等特点，已成为现代社会人们可选择的优质能源之一。LNG是将气田生产的天然气净化处理，过滤掉了所有杂质之后，在常压状态下，冷至约-162℃，冷凝成了一种安全、无色、无味、无毒的低温液体。具有纯度高、安全性高、储存效率高、运输灵活等特点。其体积约为同量气态天然气体积的1/600，重量仅为同体积水的45%左右。

　　LNG的安全优势

　　因优良的理化性能而安全：燃点较高，自燃温度为590摄氏度，燃烧范围较窄，为5-15%，轻于空气易于扩散。LNG一旦泄露就会迅速升温气化，而气化后的天然气的气体密度大约是空气密度的二分之一，极易挥发不易燃爆，无毒。甲烷的化学性质比较稳定，在空气里可以安静的燃烧但不助燃。

　　因储存条件完善而安全：储罐材料在低温工作状态下的抗拉和抗压等机械强度、低温冲击韧性和热膨胀系数等物理特性适应在低温条件下工作。储罐的地基能经受得起与LNG直接接触的低温，隔热材料是不可燃的，并有足够的牢度能承受消防水的冲击力，安全保护系统可靠。车用LNG储存在压力为0.05至0.5MPa的绝热容器中，与CNG的储存压力 20MPa相比，储存压力小安全性更高。低温车载瓶经国家质检总局耐高温实验、撞击实验、车载模拟实验等严格检验，即使发生交通事故后也很难出现LNG泄漏问题。

　　LNG的经济优势

　　因热值高而经济。与煤、煤气、液化气相比，LNG具有热值高，价格相对稳定受国际影响较小。LNG的热值是一万两千大卡，好的煤也只有八千多大卡(每公斤)。同样排量的LNG汽车比汽柴油车节约燃料成本百分之二十左右，其维护保养成本也可减少百分之十。虽然LNG重卡与柴油卡车存在8万元左右的差价，由于燃料支出少，与柴油车相比在运营方面优势明显。1标准方LNG(气化后)的行驶里程等效于0.95L柴油(0号)，据计算，牵引车每年可节省燃料费用8-14万元左右。自卸车每年可节省燃料费用10万元左右。

　　LNG的运输优势

　　低温、气液膨胀比大、能效高，易于运输和储存。天然气实行管道输送、源源不绝，设备简单易操作，简捷方便便于远距离运输，成本低。随着世界天然气产业的迅猛发展，液化天然气(LNG)已成为国际天然气贸易的重要部分。与十年前相比，世界LNG贸易量增长了一倍，出现强劲的增长势头。

　 LNG的使用方便优势

　　因LNG的加注时间而方便。LNG加注时间甚至比加油的时间还短。长途LNG客车装配两个气瓶，可安全行驶1000公里以上，加一次气仅需三五分钟。

　　因LNG的动力性能而方便。LNG的动力性能比起柴油车毫不逊色，续驶里程长。LNG车辆装载两个450升气瓶的LNG重卡车可以行驶800-1000公里。

　　因LNG完善的发展产业链而方便。中国已建立了完整的LNG汽车的发展技术链和产业链，天然气发动机的核心技术与低温车载瓶技术已经成熟，整车装配技术、零备件生产技术、维修保养技术都达到了国际标准。

　　LNG的清洁环保优势

　　LNG被认为是地球上干净的化石能源，环境效益好。

　　因天然气主要成分的化学性质而清洁。与用煤作为燃料相比，可大幅度地消减二氧化碳、一氧化碳，一氧化硫、二氧化硫、烟尘等碳氢化合物和氮氧化合物以及煤渣等污染物的排放量，有利于环境质量的极大改善，带来的社会效益是巨大 。

　　因液化天然气生产工艺过程而清洁。天然气在经过深度冷却后变成液体的工艺过程中，首先要通过气液过滤器除去天然气中的机械杂质和游离态液滴;再由原料气加热器利用MDEA与天然气的充分接触吸收天然气中的二氧化碳和硫化氢;接着进行脱碳、脱水、脱烃、脱汞等工艺过程;还要经过粉尘过滤器除去天然气中的粉尘等一系列的去除杂质的过程，后生成-162度的液化天然气。数据显示，使用发动机燃用LNG比燃用汽、柴油的综合排放降低约85%左右，汽车废气中的氢氧化物可减少72%，一氧化碳减少97%，氮氧化物减少 39%，二氧化碳减少24%，二氧化硫减少90%，噪音降低40%，无铅、苯等致癌物质，基本不含硫化物。